नवंबर 2023 में, भारतीय रेलवे मंत्री अश्विनी विश्वौ ने सोशल मीडिया पर एक वीडियो पोस्ट किया, जिसमें दिखाया गया है कि वर्साय, नफासारी, नरेट, बाल्टा, और औना, मेन-अहमदाबाद की हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में वियाडक्ट जनता की दृष्टि में लौट आए।

भारतीय मीडिया ने कुछ समय के लिए खबर बनाई, लेकिन उद्योग ने विश्लेषण किया कि भारत के उच्च -क्षेत्र रेल का विकास कई प्रतिबंधों का सामना करता है। ।

1। एम्बिशनल प्लान

"भारतीय विनिर्माण" को सख्ती से बढ़ावा देने के लिए, मोदी सरकार को रेलवे बुनियादी ढांचे के निर्माण में महत्वाकांक्षी के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

2015 में, मोदी सरकार ने "डायमंड चौकड़ी" विकास योजना का प्रस्ताव रखा, और मुख्य शहरों में दिल्ली, मुंबई, किम नाई और गैलकोर को जोड़ने के लिए उच्च -क्षेत्र रेल का उपयोग करने की योजना बनाई।

31 दिसंबर, 2019 को, मोदी सरकार ने "नेशनल इन्फ्रास्ट्रक्चर पाइपलाइन" (एनआईपी) योजना शुरू की। वर्ष के अगले वर्ष तक अगले वर्ष तक।उनमें से, केंद्रीय और राज्य सरकार के निवेश में प्रत्येक 39%और निजी क्षेत्र के निवेश का लगभग 22%था।

अक्टूबर 2021 में, मोदी सरकार ने बड़े -स्केल मल्टी -मोड इंटरकनेक्शन की समग्र राष्ट्रीय नियोजन परियोजना को बढ़ावा देने के लिए 1 मिलियन रुपये रुपये रुपये रुपये रुपये में निवेश करने के लिए "गेटी शक्ति" पहल की घोषणा की।एक ही वर्ष में तैयार की गई "नेशनल रेलवे प्लान 2024" ने बताया कि यह रेलवे के विद्युतीकरण को बढ़ावा देगा और ट्रेन की गति को बढ़ाएगा, और नए -बिल्ट हाई -स्पीड रेल और माल ढुलाई के गलियारे का निर्धारण करेगा।

2023 में, भारतीय रेलवे कॉरपोरेशन (आईआर) ने दिल्ली गली, वाराणसी-हुला, दिल्ली वाराणसी, दिल्ली-अहमदबाद, मुंबई-हिर्राबा, मुंबई-नगिपु सेवन रेलवे जैसे किम नाई-मिसोल जैसे किम नाई-मिसोल को मंजूरी अध्ययन किया।

बुनियादी ढांचे के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए, भारत ने पूंजीगत व्यय में बहुत वृद्धि की है।वित्त वर्ष 2022 से 2023 में, भारतीय रेलवे विभाग की पूंजीगत व्यय योजना इतिहास में उच्चतम $ 32 बिलियन (लगभग 2.7 ट्रिलियन रुपये) तक पहुंच गई, लगभग 15%वर्ष की वृद्धि।इस वित्तीय वर्ष में, भारत की नई रेल की लंबाई 5243 किलोमीटर है, जो 2021 से 2022 के वित्तीय वर्ष में 2909 किलोमीटर से अधिक है। औसतन, कक्षा प्रति दिन लगभग 14.4 किलोमीटर है।

2। पहले उच्च -स्पीड रेलवे अवधि को खींचें

2015 में, भारत सरकार ने भारत की पहली हाई-स्पीड रेल-मुंबई-अहमदा बैड हाई-स्पीड रेल प्रोजेक्ट के निर्माण की मंजूरी की घोषणा की।यह परियोजना जापान की शिंकेनसेन तकनीक को अपनाएगी, जिसमें लगभग 508 किलोमीटर की लंबाई होगी, जिसमें 12 स्टेशनों सहित बरोल्डा और सुलाट शामिल हैं।

इस परियोजना की कुल लागत 1 ट्रिलियन रुपये (लगभग 14 बिलियन अमेरिकी डॉलर) से अधिक है, जिनमें से भारतीय केंद्र सरकार लगभग 100 बिलियन रुपये, गुजिलत और महारा सतरा प्रदान करती है, प्रत्येक ने 50 बिलियन रुपये का भुगतान किया है। ।2016 में स्थापित इंडियन नेशनल हाई -स्पीड रेलवे कं, लिमिटेड, वित्तपोषण, निर्माण, रखरखाव और प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है।यदि परियोजना सफलतापूर्वक पूरी हो जाती है, तो भारत में पहली उच्च -स्पीड रेल होगी, और मुंबई से अहमदा बार्ड तक यातायात समय को 6 घंटे से 2 घंटे से अधिक तक छोटा किया जा सकता है।वर्तमान में, भारत सबसे तेज़ "सेमी -हाइज -स्पीड रेल" है -"भारत को श्रद्धांजलि दे दो", 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ।

सितंबर 2017 में, भारतीय प्रधान मंत्री मोदी और फिर जापानी प्रधानमंत्री शिंजो आबे ने आधिकारिक तौर पर परियोजना शुरू की।परियोजना को मूल रूप से 2022 में पूरा करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन भूमि अधिग्रहण की कठिनाई के कारण, निर्माण आधिकारिक तौर पर नवंबर 2021 तक शुरू किया गया था, और पूरा होने का समय खींच लिया गया था।महारा स्टेरा का भूमि अधिग्रहण विशेष रूप से मुश्किल है।जून 2022 में रिपोर्ट किए गए जापानी मीडिया के अनुसार, भूमि अधिग्रहण को नीचे खींच लिया गया था, और यह परियोजना केवल 10 किलोमीटर थी।

2022 के बाद, भारत में भूमि अधिग्रहण की समस्या ने सफलता की प्रगति कर दी है।

जनवरी 2023 तक, महारा शित्रा ने 98.22%भूमि पर लगाया है, और कोग्लत बैंग ने 98.87%भूमि पर चढ़ा है।इसके विपरीत, हाई -स्पीड रेल का निर्माण भाग रहा था।उसी वर्ष जनवरी के अंत में, मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना का पूरा होना केवल 25.6%था, लेकिन विभिन्न राज्यों के भूमि अधिग्रहण की तेजी से उन्नति के साथ, भारतीय राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेलवे कंपनी, लिमिटेड, जो परियोजना की देखरेख के लिए जिम्मेदार है, ने कहा कि 100 -किलोमीटर वियाडक्ट और 250 किलोमीटर की दूरी पर पहला स्टील ब्रिज (28) सफलतापूर्वक स्थापित किया गया है। परियोजना 2028 में पूरी होने की उम्मीद है।

इंडियन नेशनल हाई-स्पीड रेलवे कंपनी, लिमिटेड ने मुंबई-अहमदा बैड हाई-स्पीड रेल के निर्माण के तहत 24-पंक्ति E5 सीरीज़ शिंकिनसेन ट्रेन खरीदने के लिए लगभग 1.33 बिलियन अमेरिकी डॉलर की बोली की घोषणा जारी की।हालांकि, हालांकि निर्माण कार्य चल रहा है, नए उच्च -स्पीड रेल की परिचालन अवधि की घोषणा नहीं की गई है।

तीसरा, वित्तीय संसाधनों के अधीन

आर्थिक विकास भारत में बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए उच्च आवश्यकताओं को आगे बढ़ाता है।भारत में संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और चीन में दुनिया की चौथी सबसे बड़ी रेलवे प्रणाली है।हालांकि, भारतीय रेलवे नेटवर्क मुख्य रूप से स्वतंत्रता से पहले बनाया गया है।भारतीय राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड द्वारा जारी 2022 की रिपोर्ट के अनुसार, 2017 से 2021 तक, भारत में 100,000 से अधिक लोगों की एक ट्रेन दुर्घटना से मृत्यु हो गई।शिमला निवेश

भारतीय बुनियादी ढांचे की स्थिति में सुधार के लिए एक बड़े, लंबे समय तक और निरंतर निवेश की आवश्यकता होती है।2017 में जारी "ग्लोबल इन्फ्रास्ट्रक्चर आउटलुक" रिपोर्ट से पता चलता है कि 2040 तक, भारत को अपने बुनियादी ढांचे के विकास की जरूरतों को पूरा करने के लिए निवेश करने के लिए लगभग 450 मिलियन डॉलर की आवश्यकता होगी।विश्व बैंक ने 2022 में बताया कि अगले 15 वर्षों में, भारत को शहरी बुनियादी ढांचे में 840 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करने की आवश्यकता है।

भारत की राजकोषीय स्थिति आशावादी नहीं है।वित्तीय वर्ष 2022 से 2023 में, भारतीय केंद्र सरकार के राजकोषीय घाटे में जीडीपी के 6.4%के लिए जिम्मेदार है। 2020। वित्तीय वर्ष का 4.6%और वित्तीय वर्ष 2018 से 2019 में 3.4%।स्थानीय राजकोषीय घाटे की कुल राशि जीडीपी का लगभग 2.8%है।जीडीपी के 83.1%के लिए भारतीय सार्वजनिक ऋण खाता है।

यद्यपि भारत सरकार ने रेलवे अपग्रेड प्लान और हाई -स्पीड रेल निर्माण योजना की घोषणा की, लेकिन फैली हुई राजकोषीय स्थितियों ने बुनियादी ढांचे के निवेश पर ध्यान केंद्रित किया है।

रेलवे अपग्रेड प्लान की तुलना में, मोदी सरकार नई परियोजनाओं के बारे में अधिक चिंतित है, नए उच्च -स्पीड रेल और माल ढुलाई के गलियारों के साथ -साथ बड़े पैमाने पर मौजूदा बुनियादी ढांचे के बजाय उच्च -स्पीड रेल की गति का निर्माण करने के लिए उत्सुक है।मोदी ने अक्सर उच्च किराए और तेजी से किराए के साथ "पर्यटन भारत" ट्रेनों की प्रशंसा की, और मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के निर्माण को सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया।

न्यूयॉर्क टाइम्स चीनी वेबसाइट ने कहा कि 13,000 से अधिक पुरानी गाड़ियों में सुधार के लिए परियोजना व्यय में कुल खर्च में गिरावट जारी है, और यहां तक ​​कि पूर्ण मूल्य में भी गिरावट आ रही है।उदाहरण के लिए, CAVAC प्रणाली जिसे स्वचालित रूप से सरकार के सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया जा सकता है और ट्रेन के टकराव से बचा जा सकता है, केवल कम संख्या में ट्रेनों पर स्थापित किया जाता है, केवल लगभग 1448 किलोमीटर रेलवे माइलेज को कवर करता है।

इसके अलावा, भारतीय लेखा परीक्षा विभाग ने 2022 की रिपोर्ट में बताया कि हालांकि रेलवे प्रणाली में समग्र निवेश बढ़ रहा है, बुनियादी रेल रखरखाव और अन्य सुरक्षा उपायों के लिए उपयोग किए जाने वाले व्यय में गिरावट आ रही है।जून 2023 में, ऑरिसा, इरिसा, पूर्वी भारत में कई ट्रेनें हुईं, जिससे कम से कम 288 मौतें और लगभग 1,000 चोटें आईं।सिग्नल की विफलता के कारण, एक यात्री ट्रेन ने एक स्थिर ट्रक को पूरी गति से मारा, जिससे 12 कारें पटरी से उतर गईं, और एक अन्य यात्री ट्रेन ने विकृति यात्री ट्रेन को मारा।

भारत के चल रहे उच्च -भाग रेल निर्माण अभी भी बाधाओं का सामना कर रहे हैं।एक उदाहरण के रूप में ऋण लेते हुए, वर्तमान में, परियोजना लागत का 80%जापान द्वारा कम -निहित ऋण के साथ प्रदान किया जाता है।जापान की अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसियों ने भारत को ऋण के 3 बैच प्रदान किए हैं, कुल 2.55 बिलियन अमेरिकी डॉलर।2022 में, जापान और भारत ने 2.26 बिलियन अमेरिकी डॉलर के सहायता ऋण समझौतों के चौथे बैच पर हस्ताक्षर किए।हालांकि, मुंबई-अहमद बैड हाई-स्पीड रेल प्रोजेक्ट की लागत में प्रारंभिक अनुमानित 1.08 ट्रिलियन रुपये से काफी वृद्धि हुई है, इस मामले में, यह सुनिश्चित करने के लिए अभी भी एक चुनौती है कि क्या बाद में फंड हो सकता है।शिमला स्टॉक

इसके अलावा, परियोजना चलाने के बाद पर्याप्त ग्राहक स्रोतों की समस्या का भी सामना करती है।एक ओर, क्योंकि हाई -स्पीड रेल का किराया साधारण ट्रेन के किराए की तुलना में काफी अधिक है, यात्रियों के लिए, मिडिल स्टेशन पर मिडिल स्टेशन पर उतरने की लागत -प्रभाव अधिक नहीं है।दूसरी ओर, हाई -स्पीड रेल भी सस्ती एयरलाइनों की प्रतिस्पर्धा का सामना कर रही है।भारतीय अधिकारियों ने खुलासा किया कि नया हाई -स्पीड रेल किराया लगभग 3,000 रुपये है, और यह कीमत लगभग दोगुनी है कि मुंबई ने अहमदबाद के लिए उड़ान भरी।मोदी सरकार के लिए, एक विशाल और पिछड़े रेलवे प्रणाली के सामने, यह एक नई उच्च -स्पीड रेल बनाने के लिए बहुत सारे जनशक्ति और भौतिक संसाधनों का उपभोग करता है, जो "भारतीय सपनों" के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं हो सकता है।

यह लेख Wechat पब्लिक अकाउंट: ग्लोबल मैगज़ीन (ID: GLOBEMAGAZINE), लेखक: वांग हिक्सिया (लेखक चीनी इंस्टीट्यूट ऑफ मॉडर्न इंटरनेशनल रिलेशंस के दक्षिण एशियाई संस्थान में एक एसोसिएट शोधकर्ता है) से आया है।