भारत, एक व्यापक क्षेत्र के साथ एक बड़ा क्षेत्रीय देश, लेकिन इसका राजनीतिक केंद्र नई दिल्ली और आर्थिक केंद्र मेनसियस, क्षेत्र के दो चरम की तरह, लंबे समय से "विकर्ण" राज्य में रहा है।

इन दो केंद्रों को बारीकी से जोड़ने के लिए, विशाल आर्थिक और राजनीतिक लाभ उत्पन्न करते हैं, और रास्ते में अधिक विकास के अवसर लाते हैं, भारत सरकार ने हमेशा दिल्ली और मुंबई के बीच एक उच्च -प्रसार रेलवे के निर्माण का सपना देखा है।

इसके लिए, भारत ने हाल ही में मुंबई से नई दिल्ली के लिए 1500 -किलोमीटर हाई -स्पीड रेल परियोजना की बोली की घोषणा की।

हालांकि, यह आश्चर्य की बात है कि 100 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने के लायक इस बड़ी परियोजना को एक महीने के लिए घोषित किया गया है, लेकिन कॉर्पोरेट प्रतिक्रिया के बिना इसमें देरी हुई है।

क्या हो रहा है?

वास्तव में, यदि हम इतिहास को देखते हैं, तो उनके सुरागों को खोजना मुश्किल नहीं है।2015 की शुरुआत में, भारत और जापान ने एक उच्च -भाग रेल सहयोग योजना पर हस्ताक्षर किए।

हालांकि, अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद, जापान ने पाया कि भारत ने भुगतान करने का इरादा नहीं किया, लेकिन ऋण सड़क की मरम्मत का अनुरोध किया।इस बड़े आदेश के लिए, जापान को केवल इस बात का कोई अंदाजा नहीं हो सकता है कि सितंबर 2017 से, 2023 तक, इसने $ 10 बिलियन से अधिक का निवेश किया है।बेंगलुरु निवेश

इस परियोजना की कुल लागत केवल $ 13 बिलियन है, जो जापान के पैसे के बराबर है कि वह प्रौद्योगिकी के लिए भुगतान करे और भारत के लिए एक उच्च -क्षेत्र रेलवे का निर्माण करे।

हालांकि, इस उच्च -स्पीड रेलवे का निर्माण सुचारू नहीं है।बड़ी संख्या में निजी भूमि के कारण, भारतीय स्थानीय सरकारें भूमि अधिग्रहण मुआवजे पर एक समझौते पर नहीं पहुंची हैं, जो परियोजना की प्रगति को गंभीरता से प्रभावित करती है।

यह अंत करने के लिए, जापान ने भूमि अधिग्रहण की समस्याओं को कम करने के लिए रेलवे को लगभग सभी ऊंचे समाधानों में समायोजित किया है, लेकिन इससे लागत भी बढ़ गई है।

अंत में, यह रेलवे मूल रूप से 9 वर्षों के लिए पूरा हो गया था, लेकिन इसे अभी तक आधिकारिक तौर पर ऑपरेशन में नहीं रखा गया है।हैदराबाद निवेश

आज, भारत ने एक बार फिर "SAO ऑपरेशन" शुरू किया है।उन्होंने दावा किया कि नई दिल्ली में मुंबई की रेलवे विजयी बोलियों का 80%था, और इसने निर्माण को खोलने का नेतृत्व किया।

लेकिन यह समय 10 बिलियन नहीं है, लेकिन $ 80 बिलियन है!रेलवे ऑपरेशन राजस्व पर भरोसा करना एक खगोलीय व्यक्ति है।इस संदर्भ में, कोई भी बोली लगाने की हिम्मत नहीं करता है।

वास्तव में, विभिन्न अंतरराष्ट्रीय सहयोगों में, भारत "सस्तेपन का लाभ नहीं उठाने के लिए" के एक दृष्टिकोण का पालन करता है।इसे भारत में चीनी मोबाइल फोन निर्माताओं की मुठभेड़ के रूप में देखा जा सकता है।चीन में कई मोबाइल फोन निर्माता संचालित करने के लिए भारत जाते हैं, और उत्कृष्ट उत्पादों के साथ भारतीय बाजार को जल्दी से खोलते हैं।

हालांकि, परिणाम भारतीय कर संस्थान RAIDD चीन उद्यम हैं, जो भारत में सभी परिसंपत्तियों को फ्रीज करने की कोशिश कर रहे हैं, और उन्हें भारतीय कंपनियों को अपने शेयर बेचने के लिए मजबूर किया।

भारत ने चतुराई से प्रशासनिक साधनों के माध्यम से चीनी कंपनियों की कटाई करने के लिए खड़े हो गए हैं, जिससे बाहरी दुनिया को "भारत के पैसे बनाने के लिए पैसे बनाने के लिए उपहास करना शुरू हो गया है, और घर ले जाना है।"

न केवल चीनी कंपनियों, भारत में सभी विदेशी कंपनियों के पास कम या ज्यादा समान मुठभेड़ों का अनुभव है।यह रेलवे की बोली से और भी अधिक है, और मानवरहित बोली के परिणाम से पता चलता है कि भारत में यह छोटा एबाकस आध्यात्मिक रूप से नहीं है।

भविष्य में, अगर भारत अभी भी "खाली दस्ताने सफेद भेड़िया" का खेल खेलना जारी रखना चाहता है, तो यह संभावना है कि कंपनियों के लिए आसानी से हुक करना मुश्किल है।